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中国快递航空大战:快递企业买全货机 自建航空机场

业内分析称自建机队运输成本高数倍 对航空公司冲击不大。

上半年全国快递业务量同比增长逾四成,在高速奔跑的同时快递企业的“飞天梦”也越来越强烈,继顺丰之后圆通航空也注册成立,顺丰机队或迎来成倍扩张。

业内人士认为,国内快递业要想做大做强并走出去必须发展航空,企业也借此发展高端商务市场,平衡对低端网购的依赖。

民营快递纷纷自建航空

近日有消息称,顺丰速运旗下的顺丰航空公司将从波音订购25架全货机,一旦交易达成,这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。据悉,顺丰航空于2009年筹建并首航,截至5月底已拥有19架自有全货机。

顺丰华南地区公关部人士对记者表示,公司内部对此没有明确说法。波音方面相关负责人昨日向记者表示“即便有订单,我也不方便透露客户具体信息”。不过,顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时曾透露,目前自有货机与包机运力规模大约是40架,内部规划是在2020年达到100架。

另据了解,圆通集团旗下的圆通货运航空公司去年获准筹建,注册资本为4亿元,基地位于杭州萧山机场,今年6月正式取得航空运输经营许可,首批引进3架货机,从而成为第二家组建航空公司的民营快递企业。圆通方面曾表示,未来3年内将实现15架自有飞机、1000余吨日运量的目标。此外,申通等民营快递公司也都表示过对发展航空快递的重视。

支撑民营快递“蓝天”梦的无疑是迅猛增长的业务量及市场占有率。据国家邮政局公布的最新数据,今年上半年的快递业务量同比增长43.3%。其中民营快递的业务量、业务收入占比分别达87.4%和78.8%,与去年同期相比,提升了4个和5.5个百分点。

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时则指出,发展自有航空是中国快递企业做大做强的重要一步,“美国快递企业有1000多架飞机,中国企业在这方面还有非常大的差距”。

低端网购难支撑包机成本

目前,民营快递航空公司面前的主要竞争对手是邮政航空,截至2014年有22架自有货机,租用4架。此外,三大国有货运航空公司包括国货航、中货航和南航货运部门一共有37架全货机。如果顺丰与波音成功达成25架的订单,其自有机队规模将明显超过三大航总和。

业内人士透露,三大货航在国内外货运市场上都面临着巨大的竞争压力,在国际货运市场的份额多数被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割,国内货运市场则面临顺丰、圆通等民营快递公司的争夺。

数据显示,快递业务已成为国内航空货运的主要货源,去年航空快递发运量占航空货运总量40%以上。

随着航空快递比重的持续增长,快递公司自有或控制的航空公司成为航空货运行业的生力军。不过,由于自建机队需要大量资金作为支撑,成本也更为昂贵,通过航空公司腹舱和货机运送仍是快递企业的主要选择。

“客机腹舱运费成本是每公斤1~3元,自有包机成本每公斤要6~10元,再加上地面运输等其他费用,成本远高于腹舱,如果飞机装不满,上一票亏一票。”徐勇对此算了一笔账。徐勇认为,目前少数民营快递自建航空对其他航空货运公司不会有太大影响,因为总体来看,快递业务量仍在高速增长,腹舱与包机的发运量基本对半分,甚至腹舱占比还稍大,增量部分已足以“喂饱”快递公司机队。

此外,对于民营快递“飞天”会不会影响快递价格,徐勇表示,国内快递业务网购占了七成以上,发展航空快递不代表企业放弃网购市场,但只靠低端网购难以支撑“飞起来”的成本,所以企业必须发展高端网购快递和商务快递,关键在于企业要把产品线划分清楚,形成价格区间,而不是一味打价格战。